9月29日，2027款纵横G700正式上市，权益后售价30.49万—42.29万元；同一天，吉利银河战舰700宣布10月10日上市，预售价19.98万—38.98万元。两台都是中大型方盒子SUV，最低价却差了10.51万元。
作者声明：该图片由AI生成
起步价凭什么差10万？纵横G700无外乎多出来：2.0T、四驱、非承载式车身、三把锁，还有华为乾崑ADS 5。但放到今天的方盒子市场里看，这几样东西，似乎不足以支撑30万元以上的起售价。
首先就是2.0T四驱。吉利的银河战舰700确实拿1.5T两驱把价格压到了19.98万元，可这年头买方盒子的消费者，有多少真的需要四驱？
四驱有用，但却是锦上添花。豹5、钛3、iCAR V23、V27这些车把方盒子市场越做越家用，用户真正每天使用的还是通勤、接孩子、跑高速。这也是长城的坦克系列单车销量永远不过万的原因。为了低速越野能力而买方盒子的用户是小众用户。
再说说2.0T的问题，银河战舰700不是没有2.0T，而且2.0T三电机版本综合功率达到1129马力，零百3.95秒，预售价26.98万元。纵横G700虽然强调纵置混动，但只能提升越野性能，无法在油耗和续航上与吉利银河抗衡。加分项反倒成为了减分项，然而价格却更贵。
电池同样如此。银河全系47.14kWh电池，高配纯电续航接近300公里；纵横G700长续航版电池再怎么更大，车身重量也把这多出来的电池消耗殆尽，事实也是如此，长续航版的纵横G700，纯电续航就是不如银河战舰高。
最后再说说，乾崑ADS 5，这又是一个悖论的问题，乾崑ADS5的价值一定是铺装路面，甚至是在城市道路才能体现，你放在一套不走寻常路的越野车上，它的价值大打折扣，那么它就撑不起这份溢价。
最重要的是，今天已经不是贴上“华为”两个字就能自动加价的阶段。除问界外，其余华为四界至今也没能证明，一套乾崑智驾就能让消费者多掏近10万元。
更何况银河自己还有自研的千里浩瀚H7，支持城区NOA、高速NOA、D2D和全场景泊车。消费者的体验至少是同一级别的，这年头很少有人会因为智驾供应商是华为，就接受一台方盒子比同级别同体量的车型贵10万的。
纵横G700真正有含金量的，是非承载式车身、前后锁、涉水能力和更重度的越野架构。这个毋庸置疑，甚至我一直认为奇瑞在越野能力上不比长城差，但还是那句话，真正需要硬派越野的市场就那么一点，撑不起销量来。
当然，奇瑞纵横G700不是没有机会股票入门，它可以像iCarV27一样，出口到海外。要知道捷途X70这种没啥技术含量的车在欧洲都卖疯了，我在欧洲街头随处可见。如果纵横G700引入欧洲，发展势头不可估量，至少它比长城在欧洲有先发优势。
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